Omiń nawigację

Newsletter

Dobre praktyki

We Francji pojedziesz rowerem pod prąd

Aktywne podróżowanie Brytyjczyków

Zobacz wszystkie

Opinie i inspiracje

Transport miejski po łódzku

Rower jako środek transportu w nowoczesnym mieście

Zapraszamy do zapoznania się z prezentacją Łukasza Kamińskiego (RowerowaLodz)

Zobacz wszystkie

Z prasy

gazeta.ngo.pl o zorganizowanych rowerzystach

"We Wrocławiu, mieście również ze sporymi osiągnięciami na polu rowerowymi, środowiska promujące ten środek transportu postawiły na wejście do urzędu miasta na stałe. W 2006 r.oku przygotowały raport pod tytułem „Polityka rowerowa Wrocławia”, sygnowany przez Dolnośląską Fundację Ekorozwoju. Odpowiedzią była głucha cisza. Głośno zrobiło się dopiero wtedy, gdy rowerzyści wnieśli i położyli przed gabinetem Prezydenta pięćdziesięciokilogramowy, złoty krawężnik – symbol jednej z bolączek rowerzystów. Wkrótce potem miasto zdecydowało się zrealizować jeden z postulatów raportu – zatrudnić Oficera Rowerowego, odpowiedzialnego za kontakty ze środowiskiem i przegląd wszystkich dokumentów pod kątem ich wpływu na infrastrukturę rowerową."

Michał Stangel o "Mieście w ruchu" Jacka Wesołowskiego

Książka przedstawia w przystępny sposób problematykę współczesnego transportu miejskiego. Sprawny, dobrze zorganizowany jest jednym z głównych elementów budujących jakość życia. Dobry układ komunikacyjny pozwala kształtować gęste, zwarte miasto, w którym koncentrują się usługi i atrakcje, a ograniczenie ruchu samochodowego i wygodny dostęp do tramwajów albo autobusów ma bezpośredni wpływ na funkcjonowanie przestrzeni publicznych. Ale nie chodzi tu tylko o komfort. Transport publiczny jest też nieodzownym elementem zrównoważonego rozwoju miast, jako bardziej energooszczędny niż indywidualny samochodowy i korzystny dla środowiska.

GW Wrocław: Szersze ulice nie zmniejszą wrocławskich korków

Duże praktyczne zastosowanie ma również mniej znany paradoks Downsa-Thomsona, zwany również paradoksem Pigou-Knight-Downsa. Mówi on, że przeciętna prędkość osoby poruszającej się samochodem po mieście zależy od przeciętnej prędkości (od drzwi do drzwi) osoby poruszającej się komunikacją zbiorową. Innymi słowy: im lepsza będzie komunikacja zbiorowa, tym więcej osób będzie jej używać, a więc w sieci będzie mniej samochodów, z czego wynikną mniejsze korki. Dlatego też częstokroć odebranie jednego z pasów ruchu samochodom i przekazanie go w formie wydzielonego torowiska bądź bus-pasu w rzeczywistości zmniejsza, zamiast zwiększać korki samochodowe.

"Polska": Duńczycy też długo czekali, aż z ich stolicy znikną korki

Lars Gemzoe, jeden z najbardziej wpływowych duńskich urbanistów, który, obok gości z Gdańska i Wrocławia, brał udział we wczorajszej debacie na temat zmian komunikacyjnych w miastach, opowiadał o przemianie, jaką w tym zakresie przeszła Kopenhaga. - W 1968 roku mieliśmy prawdziwą inwazję samochodów, które zajmowały wszystkie miejskie place. Dziś do pracy jeździ nimi tylko 27 proc. mieszkańców, a aż 36 proc. rowerami - mówi Gemzoe. Poprawę widać też na 22 placach w stolicy Danii, gdzie dziś zamiast parkingów znajdują się deptaki tętniące życiem także w nocy.

CSRinfo: Rowerowa rewolucja w Danii ?

Przedstawiciele MIT ogłosili nowy projekt w Kopenhadze "Smart Biking", którego celem jest promocja zrównoważonego rozwoju w mieście. W ramach projektu stworzono aplikację Facebook "I crossed your path", która tworzy społeczność rowerzystów, pozwalając im na łącznie się z ludźmi, z którymi jechali w ciągu dnia. System "smart-tag" pozwala na monitorowanie przejechanego dystansu, w ramach miejskiej inicjatywy zielonej mili (green mileage) i wyliczenie wysokości "zaoszczędzonej" w ten sposób emisji CO2 w porównaniu z jazdą np. samochodem czy autobusem. Nowy system odpowiada na wyniki badań, które pokazują że zmiana postaw i zachowań jest najważniejszą kwestią w walce ze zmianą klimatu. Stąd pomysł na budowę nowej społeczności rowerzystów