Rower jako środek transportu w nowoczesnym mieście
05.11.2008
Hyła: Rowerzyści w Polsce są dyskryminowani
O tym, co boli polskich rowerzystów, rozmawiamy z Marcinem Hyłą, koordynatorem sieci „Miasta dla rowerów”
Miastowruchu.pl: Dlaczego Polacy nie jeżdżą na rowerach?
Marcin Hyła: Polacy jeżdżą na rowerach, pytanie tylko, czy jeżdżą ci, którzy powinni? W Polsce od dawna mamy duże zainteresowanie rowerem jako sposobem rekreacji. Z drugiej strony, bardzo dużo osób jeździ na wsiach i w małych miastach, gdzie nie ma żadnej alternatywy, bo na samochód są za biedni, a transportu zbiorowego przy tak dużych odległościach i małych potokach pasażerskich nikt tam nie wprowadzi. Za to w dużych miastach Polska była taką białą plamą - bo i w Niemczech, w Czechach jeździ się dużo. Przez lata rower postrzegano jako środek transportu „ze wsi”. Marek Woś, kiedyś rzecznik ZTM w Warszawie, powiedział: „Warszawa to nie wieś, żeby po niej na rowerze jeździć” - to pięknie egzemplifikuje sposób myślenia pewnej generacji urzędników i decydentów.
Czytaj więcej 29.06.2008
Piotrowicz: BYPAD to nie czarodziejska różdżka
Rozmowa z Andrzejem B. Piotrowiczem z Pomorskiego Stowarzyszenia „Wspólna Europa”, jednym z pierwszych polskich audytorów polityki rowerowej według standardu BYPAD.
Miastowruchu.pl: Co taki audyt daje? W czym audyt jest lepszy od tego, co miasto może zrobić samemu?
ABP: BYPAD jest niezależnym audytorskim badaniem polityki rowerowej nie tylko małych i średnich miast czy aglomeracji ale również województw, powiatów i gmin. Z doświadczeń europejskich wynika, iż przedstawiciele miast nie są w stanie sami skutecznie realizować ustalonej polityki rowerowej. Kluczowymi czynnikami sukcesu jest współpraca miasta, gminy czy powiatu z lokalnymi przedstawicielami grup cyklistów i lokalnymi politykami, korzystanie z doświadczeń miast czy subregionów z innych części Europy o podobnej wielkości oraz monitorowanie procesów organizacyjnych związanych z wdrażaniem polityki rowerowej przez niezależnych audytorów BYPAD.
Czytaj więcej 07.04.2008
Stephan von Pohl: Osiedla wolne od samochodów
Nasze miasta nie zawsze były wydane na pastwę samochodów tak mocno jak dzisiaj. Obecny stan większości nowoczesnych ośrodków miejskich, bez względu na to, gdzie one się znajdują (w Europie, Ameryce, Afryce czy Azji), sprawia, że trudno sobie wyobrazić, iż kiedyś było zupełnie inaczej. Wąskie uliczki, ludzie żyjący i pracujący w tej samej dzielnicy, gdzie do wszystkich sklepów z potrzebnymi im produktami mogli dojść pieszo.
Niektóre z tych miejsc wciąż istnieją, jak centrum Wenecji czy małe górskie włoskie miasteczka, gdzie – dzięki położeniu – przystosowanie przestrzeni do potrzeb samochodów jest prawie niemożliwe. Także w wielu współczesnych europejskich miastach gdzieniegdzie zakazano ruchu samochodowego, nawet jeżeli jeszcze kilka lat temu miały one tam swobodny wjazd.
Jednak większość władz miejskich przegrała bitwę z samochodami – zajmującymi coraz więcej przestrzeni publicznej. Parkują na chodnikach bądź na skwerach, które kiedyś służyły za miejsca sąsiedzkiej aktywności. Dziś samochody niszczą dawne promenady i bulwary, hałasując i zanieczyszczając powietrze spalinami.
Czytaj więcej 13.02.2008
